克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年1月，全球成交新船訂單量為307萬修正總噸（CGT），比去年12月增長了72%。這也是全球成交新船訂單量自去年9月之后，時隔4個月后再次增長。

圖源丨國際船舶網(wǎng)

今年1月，中國新船訂單量全球第一

今年1月，中國承接了147萬CGT，市場占有率達到了48%，位居全球首位；韓國承接了138萬CGT，市場占有率為45%，位居第二；日本承接了9萬CGT，市場占有率為3%，排名第三。 

從1月份全球成交新船訂單的船型來看，14萬立方米以上大型LNG船和12000TEU級以上大型集裝箱船占整體成交量的67%，而這些船型都是韓國造船企業(yè)建造的主力船型。

圖源丨國際船舶網(wǎng)

大量新造船項目涌現(xiàn)

疫情常態(tài)化下世界經(jīng)濟漸趨回暖，推動全球航運市場呈現(xiàn)“爆發(fā)性”增長，涉及集裝箱、散貨、天然氣等大部分主力運輸船型，有效支撐新造船市場復蘇。船舶經(jīng)紀公司Allied在其1月周報中表示，最近出現(xiàn)了大量新造船項目，市場在新年迎來了強勁開局。

圖源丨中國船舶報

其中，氣體運輸船板塊涌現(xiàn)大量新訂單，其中大部分由中國造船廠接獲。 集裝箱船板塊也表現(xiàn)強勁，再次受到市場看漲情緒的支撐。但另一方面，油輪和干散貨船缺少新訂單。在油輪板塊，收益看跌的預期疊加新造船價格上漲，極大抑制了整體訂造意愿。不過，干散貨船市場整體良好，預計近期將出現(xiàn)新訂單。

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