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2020年以來，新冠疫情、蘇伊士運河塞船等事件的蝴蝶效應，使得港口堵塞現(xiàn)象如多米諾骨牌一樣，不斷在世界各大港口之間傳導。集裝箱周轉(zhuǎn)緩慢，加劇了集裝箱短缺的問題。據(jù)DP World估計，目前的供給缺口大概有12%之多，相當于500萬20TRU的集裝箱。

01. 多重因素導致集裝箱運費暴漲

集裝箱市場運費飆高，與疫情流行、集裝箱船供應太少、全球多地港口和交通擁堵等原因息息相關。加上海運旺季將到來，集裝箱運費恐將進一步上升。

以美國為例，當前，美國原本用于緩解洛杉磯、長灘港擁堵危機的奧克蘭港口成為最新的擁堵中心。而美國西海岸港口的嚴重延誤對班輪的準班率也產(chǎn)生了影響，導致船只無法及時返回亞洲港口裝貨，但美國的進口需求仍然飆升，讓本已非常緊張的集運市場帶來更大的壓力。同時，今年的旺季預計要比往年早，因為零售商正在為強勁的返校季做準備，返校季可能會與通常從8月開始的年終假期旺季相融合。這意味著航運交通擁堵將進一步加劇。

由于缺乏空箱設備和新冠疫情的持續(xù)影響，再加上蘇伊士運河堵塞等不可預見的因素，集裝箱運價恐再迎來暴漲。數(shù)據(jù)顯示，過去一個月集裝箱運費大幅上升，自5月初以來，從亞洲到美國西海岸的現(xiàn)貨運價已上漲約4.3%，至每FEU 6358美元。此外，自4月底以來，Xeneta指數(shù)顯示，同一航線的短期運價上漲了近13%，至每FEU 4607美元。

02. 集裝箱市場運價短期內(nèi)將維持高位

上海航運交易所分析，以4月為例，受船期持續(xù)紊亂以及缺箱影響，加之上月末蘇伊士運河堵塞事件帶來的影響開始顯現(xiàn)，中國出口集裝箱運輸市場運力供給不足狀況持續(xù)。而隨著未能得到出運的需求不斷累積，并疊加新增需求，運力缺口的擴大導致多條航線形成強勢賣方市場格局。這將導致運輸市場持續(xù)的運力緊張狀況致市場對租賃運力需求始終保持高位。

業(yè)內(nèi)人士認為，在大的運力補充到市場之前，全球海運市場運力緊張的狀況得不到緩解。因為海外疫情尚未得到控制，美歐等國家和地區(qū)的港口不斷有從業(yè)人員感染新冠肺炎，導致勞動力短缺，使港口、倉庫、堆場、內(nèi)陸運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)效率降低，碼頭擁堵，船舶、集卡、倉儲等物流效率大幅下降。

全球集裝箱運輸行業(yè)龍頭馬士基近日也預測，運力短缺疊加行業(yè)旺季，在高需求支撐下，高運價有可能延續(xù)到今年第三季度。另一家物流公司NTG則預計今年第四季度或明年第一季度將恢復正常。但根據(jù)所有可用預測，直到2023年才會增加足夠的運力來平衡供需。綜上可見，國際海運價格漲勢短期內(nèi)無法消除，集裝箱的高額運費還將持續(xù)延續(xù)。