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亞洲地區(qū)雙數(shù)年海事盛會2020年于廣州啟航

 

 

 

 

 

導語：今年是新中國成立70周年，是全面建成小康社會、實現(xiàn)第一個百年奮斗目標的關鍵之年。今年的全國兩會備受關注。“兩會的召開”是人民政治生活中的一件大事，那么“兩會”上與航運圈發(fā)展息息相關的事件有哪些呢？對我們海運物流界的朋友影響又有哪些？

 

民有所呼，政有所應。在召開的全國兩會中，來自社會各界的人大代表和政協(xié)委員紛紛建言獻策，其中與航運業(yè)相關政策改革亮點紛呈，一起來看看 ↓↓↓

 

 

 

 

 

取消或降低一批港口收費

 

目前，全球排名前十的港口當中我國占有7個，港口集裝箱吞吐量占全世界總量的1/3以上，海運承擔了我國90%以上的外貿貨物運輸量，為我國成為世界第一貨物貿易大國提供了有力支撐。上海洋山港區(qū)四期碼頭是我國自主研發(fā)和建造的全球規(guī)模最大、自動化程度最高的集裝箱碼頭，這標志著我國港口在運營模式和技術應用上實現(xiàn)了里程碑式的跨越與變革。此外，我國內河航道通航里程達12.7萬公里，其中，等級航道達到6.65萬公里。

 

上海洋山國際深水港

 

 

交通運輸部部長李小鵬表示2019年是新中國成立70周年，是全面建成小康社會的關鍵之年。交通運輸部也將緊緊圍繞八字方針，做好以下幾個方面的工作：

 

一是鞏固并進一步擴大“降成本、補短板”的成果。在降成本方面，要推動貨運車輛“三檢合一”，降低高速公路、港口收費，加大多式聯(lián)運推廣力度，大力發(fā)展無車承運貨物、城市綠色配送等。

 

二是增強“優(yōu)環(huán)境、強服務”的工作。要持續(xù)深化“放管服”改革，進一步優(yōu)化營商環(huán)境。要推進旅客聯(lián)程運輸和道路貨運轉型升級，加強綠色、安全、便捷等高品質運輸服務的供給。

 

三是提升“抓創(chuàng)新、增動能”的工作水平。開展交通強國建設試點。推進自貿區(qū)海運和海事監(jiān)管政策創(chuàng)新向全國復制推廣。開展道路客運市場化改革、農村公路管理養(yǎng)護體制改革等工作。要加大推動取消高速公路省界收費站工作力度。完善新業(yè)態(tài)的監(jiān)管機制。

 

四是暢通“提效率、促融合”的渠道。要完善綜合交通運輸管理機制。推動大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”，推進國家物流樞紐建設和港站樞紐集疏運體系建設。推動交通運輸與旅游業(yè)、制造業(yè)等融合發(fā)展。

 

 

 

政策扶持，船舶工業(yè)利好

 

 

國內經濟下行壓力加大，消費增速減慢，有效投資增長乏力。實體經濟困難較多，民營和小微企業(yè)融資難融資貴問題尚未有效緩解，營商環(huán)境與市場主體期待還有差距。自主創(chuàng)新能力不強，關鍵核心技術短板問題凸顯。對此，船舶行業(yè)概莫能外，也亟待國家出臺相關政策予以扶持和解決。

 

 

政策

 

1、降低用電價格。《政府工作報告》提出，要以改革推動降低涉企收費。深化電力市場化改革，清理電價附加收費，降低制造業(yè)用電成本，一般工商業(yè)平均電價再降低10%。降低電價是改善營商環(huán)境的重要舉措，因為電價是工商業(yè)、大工業(yè)用戶最為敏感的生產要素，降低電價對于降低企業(yè)成本而言往往具有立竿見影的效果。在造船行業(yè)中，電力在企業(yè)的動能消耗中所占比例最高，也是船企降本增效的主要目標。盡管近年來船企普遍采取節(jié)電措施，但節(jié)約空間已十分有限。今后，如果國家對制造業(yè)用電進一步實施降價措施，將對修造船企業(yè)帶來實質性效果，其他科研、設計單位也將從中獲益。

 

2、降低企業(yè)稅負。政府工作報告提出，2019年要實施更大規(guī)模的減稅，普惠性減稅與結構性減稅并舉，重點降低制造業(yè)和小微企業(yè)稅收負擔。財經專家認為，其中的重頭戲是增值稅改革。此次調整后，將變?yōu)?3%、9%與6%三檔。而對于降低制造業(yè)增值稅，雖然此前一直呼吁不斷，但本次3個百分點的降幅遠超預期。

 

 

 

 

 

 

 

在船舶行業(yè)，目前除了部分大型企業(yè)能夠享受出口退稅政策之外，眾多中小企業(yè)一直承受較重的稅負壓力，采取降稅政策后，不僅這些企業(yè)的贏利水平將得到明顯好轉，并將會帶來一系列關聯(lián)稅負的下降，其聯(lián)動效益將惠及整個產業(yè)鏈。

 

3、降低企業(yè)社保繳費負擔。《政府工作報告》還提出，2019年要明顯降低企業(yè)社保繳費負擔，下調城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險單位繳費比例，各地可降至16%。穩(wěn)定現(xiàn)行征繳方式，各地在征收體制改革過程中不得采取增加小微企業(yè)實際繳費負擔的做法。

 

 

 

 

 

 

眾所周知，船舶行業(yè)屬于勞動力密集行業(yè)，而在用工成本中，企業(yè)社保繳費負擔也是較為繁重的。根據(jù)現(xiàn)行的社保法規(guī)，企業(yè)承擔的城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險單位繳費比例為18%，并隨著職工薪資的不斷增長在實際增加。如果人均減少兩個百分點，對于少則上千人多則上萬人的造船企業(yè)而言，勢必能降低很大一塊的人工成本支出，有利于企業(yè)輕裝上陣，也將有利于個別企業(yè)的破產清算和重組工作的推進。

 

 

 

 

 

4、緩解企業(yè)融資難融資貴問題。李克強總理在《政府工作報告》中提出，穩(wěn)健的貨幣政策要松緊適度。廣義貨幣M2和社會融資規(guī)模增速要與國內生產總值名義增速相匹配，以更好滿足經濟運行保持在合理區(qū)間的需要。在實際執(zhí)行中，既要把好貨幣供給總閘門，不搞“大水漫灌”，又要靈活運用多種貨幣政策工具，疏通貨幣政策傳導渠道，保持流動性合理充裕，有效緩解實體經濟特別是民營和小微企業(yè)融資難融資貴問題，防范化解金融風險。深化利率市場化改革，降低實際利率水平。完善匯率形成機制，保持人民幣匯率在合理均衡水平上的基本穩(wěn)定。

 

 

 

 

自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，船舶行業(yè)普遍遭受接單難、融資難等困難。尤其是民營企業(yè)，在融資上更是難上加難，在很長一段時期被金融機構視為雷區(qū)、禁區(qū)。

 

 

 

據(jù)了解，在江浙地區(qū)，民營造船企業(yè)近年來的融資成本已高達25%左右，在持續(xù)低迷的造船市場環(huán)境下，面對極為稀缺的訂單和極為低下的毛利，許多企業(yè)也確實難以維持。這一頑癥如能得到醫(yī)治，對于民營船企將是最大的回春之力，也將進一步增強中國船舶行業(yè)在國際上的整體競爭力。

 

 

END

 

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第九屆中國廣州國際海事貿易展覽會，2020年12月9-11日在廣州琶洲•保利世貿博覽館盛大召開，歡迎您前來參觀、參展、參會。

 

 

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