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亞洲地區(qū)雙數(shù)年海事盛會2020年于廣州啟航

 

 

 

 

 

導(dǎo)語：關(guān)于全球“限硫令”的討論從來沒有停止過，對于船舶如何合規(guī)，爭論得更加激烈。

 

到底是低硫油燃料更節(jié)省成本，還是安裝洗滌器更經(jīng)濟(jì)劃算？現(xiàn)役船舶到底裝還是不裝？新造船舶到底訂還是不訂？并沒有一個明確的結(jié)論。同時，不同選擇方案也會影響到未來新船的訂造方向及訂造時間。

 

 

 

新造船舶：訂還是不訂

 

對于新造船舶而言，“限硫令”的影響主要體現(xiàn)在兩方面。首先，新造船舶可以選擇使用雙燃料系統(tǒng)，以滿足限硫規(guī)定，主要是使用液化天然氣（LNG）作為船舶動力。

 

有船舶經(jīng)紀(jì)人就表示：“我們聽到越來越多的船東在關(guān)心、詢問雙燃料系統(tǒng)的新設(shè)計，涉及集裝箱船、散貨船的多個船型。這個熱點也將持續(xù)發(fā)酵。”該人士認(rèn)為，只要低硫油的價格不能足夠低，LNG都會成為未來必然的燃料選擇，安裝脫硫裝置只是一個過渡性方案。“我們預(yù)計LNG作為船用燃料將得到不斷推廣和應(yīng)用。”

 

達(dá)飛集團(tuán)就是堅定的LNG支持者。去年，該公司就下單訂造了9艘22000TEU超大型集裝箱船，將全面采用LNG動力。

 

也有船廠方面人士透露：“近期我們相當(dāng)關(guān)注船東加裝脫硫裝置的動向，這將會影響到今后雙燃料設(shè)計船舶的訂單。反之亦然，如果雙燃料系統(tǒng)船舶建造的越多，也會影響船東加裝脫硫裝置的決心。對于今年第四季度的新造船市場，我們還是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。”

 

這番話也引出了第二個問題，那就是新船的下單時間。由于對油價和油品質(zhì)量，以及船舶合規(guī)方式的不確定，船東正處于左右為難的境地，下單意愿不強(qiáng)。此外，盡管國際海事組織（IMO）一再強(qiáng)調(diào)，“限硫令”將于2020年1月1日實施，不會推遲，但意見分歧無疑存在。

 

此前，這種“一刀切”的決定已經(jīng)引起了一些船東的不滿，未來，船旗國和船東組織可能會繼續(xù)對IMO施加更大的壓力。加之前不久美國總統(tǒng)特朗普表態(tài)稱，希望“限硫令”可以分階段逐步實施。誰也不能保證，在今年5月份舉行的IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）第74屆會議上，不會出現(xiàn)新變化。

 

這些不確定因素，使今后幾年的造船市場更加撲朔迷離。綜合這些因素，有些船東采取了折中方案：先訂造一部分新船，并留下安裝脫硫裝置的空間，但并不直接安裝。

 

 

 

 

 

現(xiàn)役船舶：裝還是不裝

 

對于現(xiàn)役船舶而言，只有兩種選擇：使用低硫油，或者安裝脫硫裝置，繼續(xù)使用高硫油。目前這兩個方案的孰優(yōu)孰劣，業(yè)界爭論頗多，至今也沒有產(chǎn)生有說服力的最佳選擇，有的決定使用低硫油，有的選擇安裝洗滌器，還有的在觀望……到底是低硫油燃料更節(jié)省成本，還是安裝洗滌器更經(jīng)濟(jì)劃算？

 

下面，我們就來談?wù)勥@個話題，給船東們在選擇兩個方案時提供有益參考。

 

使用低硫油燃料的優(yōu)劣分析

 

優(yōu) 勢

 

1、是船舶達(dá)到低硫排放最快、最便宜的方法，直接購買低硫油使用即可，且不需要大筆初始投入，而安裝洗滌器則動輒要有幾百萬美元的設(shè)備安裝投入。

 

2、就長期來看，低硫油和高硫油之間的差價會越來越小，因此船東使用低硫油的持續(xù)投入和成本只會越來越小。

 

 

劣 勢

 

1、目前低硫油與高硫油差價較大，使用低硫油成本較高。據(jù)悉到2020年，低硫燃料和高硫燃料之間的差價將達(dá)到每公噸250美元-350美元，甚至?xí)_(dá)到每公噸370美元的差價，這將會是促使船東選擇安裝洗滌器的重要原因之一。

 

2、低硫油燃料的含硫量缺乏國際標(biāo)準(zhǔn)，使得含硫量0.5%的燃料的可用性和規(guī)格上存在不確定性。雖然IMO已經(jīng)要求國際標(biāo)準(zhǔn)化組織最晚于2022年出臺一個低硫燃料的國際標(biāo)準(zhǔn)，但目前該標(biāo)準(zhǔn)還未有任何動靜。

 

3、供應(yīng)和使用低硫燃油可能給船舶航行造成安全隱患。2020硫排放規(guī)定將使得航運公司使用混合燃料油或則其他新型燃料產(chǎn)品，而這些燃料產(chǎn)品或許并不包括在現(xiàn)有的ISO 8217海上燃油標(biāo)準(zhǔn)里。使用這樣不符合國際標(biāo)準(zhǔn)的混合燃油，可能會給船舶帶來極大的安全隱患，比如使用不相容的燃油可能最嚴(yán)重將造成船舶主機(jī)故障想。

 

4、如果大規(guī)模使用低硫油，將對低硫油的供應(yīng)帶來挑戰(zhàn)。根據(jù)IMO的統(tǒng)計結(jié)論，航運業(yè)每天大約需要100萬桶低硫燃油，而目前只有幾家石油巨頭能夠提煉含硫量0.5%及以下的低硫油，短期內(nèi)猛增的需求必然沖擊現(xiàn)有的供應(yīng)能力。

 

 

安裝洗滌設(shè)備的優(yōu)劣分析

 

優(yōu) 勢

 

1、安裝洗滌器投資回收期更短。安裝洗滌器雖然初始投入巨大，但相較于長期持續(xù)的低硫油投入來看，成本回收周期更短。據(jù)預(yù)估，如果高硫油和符合0.5%硫排放限令的低硫油價格之差在200美元/噸，在一艘VLCC上安裝洗滌器的話，能夠在18個月內(nèi)收回成本；而如果低硫油和高硫油的價格之差高于400美元/噸，安裝洗滌器的投資回收期會更短，僅僅需要6個月。

 

劣 勢

 

1、洗滌器系統(tǒng)的初始安裝和船體改造成本巨大。據(jù)業(yè)界人士的說法，安裝洗滌器系統(tǒng)，每艘船需要花費100萬-600萬美元，并且目前沒有形成成熟的市場價格機(jī)制，價格方面存在諸多不確定性。

 

2、在已有船舶上安裝洗滌器系統(tǒng)，需要對船體進(jìn)行設(shè)計改裝，這會對技術(shù)提出較高要求。比如越大的船舶所需要的洗滌設(shè)備越大，如果安裝在大型集裝箱船艙內(nèi)，意味著要割開煙囪等重新布置，如果改裝不合理，不僅可能影響洗滌器的使用體驗和效果，也會對船舶的正常航行造成影響。

 

3、設(shè)備維護(hù)不可行。對于洗滌器設(shè)備的運行，無論是鈉堿法還是鎂堿法，21天就需要更新一次，這需要船上配備大量的鈉或者鎂，幾乎相當(dāng)于在船上運營一家小型化工企業(yè)，而這幾乎是不現(xiàn)實的。

 

4、目前，全球沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)能證明這些脫硫設(shè)備是否符合IMO脫硫標(biāo)準(zhǔn)，這意味著船東們花費數(shù)百萬美元安裝的設(shè)備，最終脫硫效果卻不一定得到相關(guān)機(jī)構(gòu)的認(rèn)同，這是很大的投入風(fēng)險。

 

5、開放式洗滌器產(chǎn)生的廢硫會直接排放到海里，而未來是否會對船舶直接排入海里的廢硫進(jìn)行監(jiān)管和規(guī)定？應(yīng)該說在環(huán)境保護(hù)壓力不斷增大的背景下，不是沒有這種可能，也就是說洗滌器的使用將來可能會受到海水堿度或當(dāng)?shù)嘏潘?guī)定的限制。

 

6、洗滌器占用船舶空間、消耗船舶能量。洗滌器重量很大，除了占用船上的空間，也增加了船舶發(fā)動機(jī)在整個使用壽命期間所消耗的能量；同時需要額外的水處理設(shè)備，需要更多的維護(hù)成本。

 

 

更多船東選擇安裝洗滌器

 

就目前來看，除了仍在觀望的，船東和航運企業(yè)越來越傾向于選擇安裝洗滌器系統(tǒng)：據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至去年5月，全球訂購或已經(jīng)安裝脫硫設(shè)備的船舶總數(shù)達(dá)到了817艘，其中安裝最多的船型是散貨船和集裝箱船，如現(xiàn)代商船去年6月交付的2艘船舶都安裝了洗滌器系統(tǒng)；油輪船東DHT，將為14艘VLCC安裝洗滌器系統(tǒng)；星散航運將為24艘散貨船安裝洗滌器系統(tǒng)……

 

目前明確表示通過使用低硫油的方式達(dá)到低硫排放目標(biāo)的航運企業(yè)，似乎只有馬士基和陽明海運。

 

之所以有更多船東和航運企業(yè)選擇安裝洗滌器來應(yīng)對低硫排放的要求，主要是認(rèn)為綜合權(quán)衡后，洗滌器是應(yīng)付眼下形勢的最佳途徑。但有業(yè)界人士認(rèn)為，無論是使用低硫油還是安裝洗滌器，都不是應(yīng)對2020年限硫排放規(guī)定的長久之計，長遠(yuǎn)來看，低污染、低成本的LNG船才是限制硫排放和保護(hù)環(huán)境的正確打開方式！

 

 

END

 

 

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