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近日，上海外高橋造船有限公司建造的--我國首制大型郵輪，實現(xiàn)首臺主發(fā)電機動車的重大節(jié)點。

主發(fā)電機是郵輪的核心設備，主發(fā)電機動車相當于郵輪的“心臟”開始跳動，開始為全船其他的設備系統(tǒng)輸送能量、提供動力。這標志著我國首制大型郵輪從舾裝安裝階段，全面進入設備功能調(diào)試階段。

驅(qū)動一座移動的“海上城市”

據(jù)了解，我國首制大型郵輪共配置5臺大功率發(fā)電機，基于安全返港的特殊設計，被分別獨立布置于艏艉兩個機艙。

整個電力系統(tǒng)的總功率達到62.4兆瓦，類似于長江上游一座中型水利發(fā)電站的裝機容量，以滿足船上高達16層生活休閑區(qū)域以及船舶航行的供能需求。

換言之，普通民船的供能對象是一艘船，而郵輪的動力系統(tǒng)則是驅(qū)動一座移動的“海上城市”。

攝影丨徐晨輝
 

02  完成多次攻關和創(chuàng)新

為滿足郵輪的功能和布局要求，外高橋造船在主發(fā)電機的設計階段完成了多次攻關和創(chuàng)新。

--由于機艙區(qū)域總體布置受限，柴油機和發(fā)電機分別放置在不同的艙室，外高橋造船采用穿艙布置，這種安裝工藝在國內(nèi)屬于首例。

為了滿足安裝精度的需求，外高橋造船首次將激光測量儀應用于軸系對中工藝，完成對中數(shù)據(jù)的采集分析，為穿艙布置提供了最關鍵的前提條件。

攝影丨徐晨輝

--由于發(fā)電機重量巨大，為了確保因自身震動對其他設備不造成影響，外高橋造船基于郵輪柴油機的重量重心分布，采用了不對中彈性腳的創(chuàng)新設計，并通過調(diào)整測算取得彈性腳設置的最佳值，完成設備的水平調(diào)整。

圖源丨SWS外高橋造船

--郵輪的主發(fā)電機涉及的管路設備非常多，但安裝空間有限。外高橋造船通過對比論證，對膨脹節(jié)和彈性吊架進行計算分析和選型優(yōu)化，解決了管路布置問題。

攝影丨徐晨輝

下一階段，外高橋造船將以主發(fā)電機動車為主線，逐步開展其他4臺發(fā)電機的動車和負載試驗，以及5臺發(fā)電機的協(xié)同工作，保障郵輪工程各項節(jié)點有序推進。

素材來源丨中國船舶報、SWS外高橋造船

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