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俄烏危機(jī)改變?nèi)蚰茉锤窬?，催生大型LNG船需求，讓已經(jīng)退出LNG船建造市場的日本三菱重工也決定重新回歸。

圖源丨朝日新聞
 

01  LNG海運(yùn)需求急劇攀升‍

據(jù)日媒報道，三菱重工子公司三菱造船表示，計劃開展大型LNG船的工程業(yè)務(wù)，主要針對中韓兩國船企建造的薄膜型LNG船，協(xié)助提供設(shè)計圖紙和部分設(shè)備采購，并在日本國內(nèi)的其他造船廠進(jìn)行建造工作。

圖源丨三菱重工官網(wǎng)

三菱造船認(rèn)為，受烏克蘭危機(jī)影響，以七國集團(tuán)為代表的歐美國家正逐漸降低對俄羅斯能源的依賴，由此帶來了LNG供應(yīng)鏈的多樣化發(fā)展，以及LNG海運(yùn)需求的急劇攀升，也推動了大型LNG運(yùn)輸船需求的上升。從經(jīng)濟(jì)能源安全方面考慮，日本船企理應(yīng)不斷發(fā)展并保有LNG運(yùn)輸船的建造技術(shù)。

圖源丨三菱重工官網(wǎng)‍

英國克拉克松研究公司今年5月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前17.4萬立方米以上大型LNG運(yùn)輸船的新船單價已經(jīng)上漲至2.27億美元。三菱造船表示，日元的持續(xù)貶值也為日本船企提供了重回LNG運(yùn)輸船建造市場的機(jī)會，并且近些年該公司一直與法國GTT公司保持著溝通交流。

圖源丨國際船舶網(wǎng)

02  曾是日本主要的大型LNG船建造商

據(jù)了解，三菱重工曾是日本主要的大型LNG船建造商，通過其長崎造船所香燒工場交付大型LNG船，每年約能交付4艘。隨著韓國船企以價格優(yōu)勢基本壟斷LNG船市場，香燒工場自2015年以來一直未能獲得任何LNG船訂單。

2021年12月底，三菱重工集團(tuán)宣布，已經(jīng)順利將三菱造船旗下香燒工廠的船塢和岸邊設(shè)備移交給大島造船，此舉也意味著三菱造船正式退出了LNG船等大型氣體運(yùn)輸船的建造領(lǐng)域。三菱重工集團(tuán)在當(dāng)時的聲明中稱，三菱造船未來會將重心轉(zhuǎn)至調(diào)查船、公務(wù)船、海軍艦船等具有競爭力的船型領(lǐng)域。

圖源丨三菱重工官網(wǎng)‍

今年以來，中韓兩國在LNG運(yùn)輸船新船市場上的爭奪已進(jìn)入“白熱化”。截至目前，韓國船企共接獲47艘LNG運(yùn)輸船新船訂單，中國船企則獲得了30+2艘LNG運(yùn)輸船新船訂單。

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丨參展商范圍

丨觀眾范圍

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