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2021年，中韓造船業(yè)的搶單大戰(zhàn)終于塵埃落定。曾經(jīng)在上半年訂單量一路領(lǐng)先的韓國船企在最后時(shí)刻“放慢腳步”最終被中國反超。而在連續(xù)三年落后韓國之后，中國船企終于奪回世界第一寶座。

01  近50%的市場(chǎng)占有率

近日，英國克拉克森研究公司發(fā)布了2021年初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國新船承接2280萬修正總噸（CGT），以近50%的市場(chǎng)占有率位居世界第一。與此同時(shí)，根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)1-11月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國承接新船訂單2240萬修正總噸，已經(jīng)遠(yuǎn)超韓國全年1735萬修正總噸，確定了2021年全年新船訂單總量第一名的位置。

從歷史的角度來看，以修正總噸計(jì)，自2008年中國新接訂單成為世界第一以來，除2011年和2018年略低于韓國外，其余年份中國新船訂單始終保持世界第一，2019年以來更是實(shí)現(xiàn)了全球接單量的“三連冠”。

02  在各細(xì)分船型市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力

除在總量上繼續(xù)保持領(lǐng)先外，中國造船企業(yè)在各細(xì)分船型市場(chǎng)上持續(xù)發(fā)力，18個(gè)主要船型中，中國獲得10個(gè)船型的市場(chǎng)份額第一，其中在集裝箱船、散貨船、化學(xué)品船、多用途船（MPP）、海工船、汽車運(yùn)輸船（PCC/PCTC）等船型的市場(chǎng)份額超過50%（絕對(duì)優(yōu)勢(shì)），產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大幅優(yōu)化，高技術(shù)、高附加值主力船型不斷涌現(xiàn)。

代表造船工業(yè)皇冠上三顆“明珠”的大型LNG運(yùn)輸船、航母和大型郵輪，都正在全面突破。超大型集裝箱船、新一代的17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船、大型汽車運(yùn)輸船（PCTC）、智能型船舶、浮式液化天然氣設(shè)施（FLNG）、第六代半潛式鉆井平臺(tái)等一系列高端船舶及海工裝備已經(jīng)成為我國船舶工業(yè)出口的名片。

03  韓造船業(yè)：將以技術(shù)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先

對(duì)此，韓國業(yè)界人士表示，這是中國大量承接便宜的集裝箱船的結(jié)果。此外，與韓國主要以承接海外船東的新船訂單相比，中國造船廠承接的訂單一半以上都是中國國內(nèi)船東訂造的。

韓國造船業(yè)界人士總結(jié)指出，2021年接單不敵中國，這是韓國船企選擇性地承接LNG船、LPG船等高附加值船舶的結(jié)果，并不代表韓國造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力下降了。韓國船企目前的手持訂單以高附加值船舶為主，單船造價(jià)遠(yuǎn)高于中國，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的韓國造船業(yè)將繼續(xù)領(lǐng)全球造船業(yè)。

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