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日前，全球最大航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)再次攜手韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)，斥資21億美元訂造最多12艘碳中和甲醇動力超大型集裝箱船。
 

01  新船能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運(yùn)營

8月24日，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋與馬士基集團(tuán)攜手簽訂了8+4艘16000TEU級甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船的建造合同，合同總金額為16474億韓元（約合14.1億美元），相當(dāng)于每艘造價1.76億美元，備選訂單全部生效后總金額將達(dá)21.12億美元。

據(jù)悉，該型甲醇雙燃料動力集裝箱船是全球首次搭載甲醇燃料動力發(fā)動機(jī)的大型船舶，將由現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造，入級美國船級社（ABS），掛丹麥船旗，其中第一艘將于2024年第一季度投入遠(yuǎn)洋航線運(yùn)營。

與現(xiàn)有的船舶燃料油相比，使用甲醇作為動力，可以減少99%的硫氧化物排放、減少80%的氮氧化物排放，最多可減少25%的二氧化碳排放，因而被視為替代LNG的環(huán)保船舶燃料而備受關(guān)注。

這批船舶設(shè)計兼具靈活的操作配置，能夠投放在許多航線中并高效運(yùn)營，同時能夠根據(jù)客戶需求增加靈活性。新船能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運(yùn)營或采用傳統(tǒng)的低硫燃油運(yùn)營。雙燃料配置所需額外資本支出約占船舶總價的10-15%。大型碳中和甲醇集裝箱船舶將使馬士基在致力于擴(kuò)大碳中和解決方案方面取得重大進(jìn)展，并引領(lǐng)集裝箱物流業(yè)的脫碳進(jìn)程。

馬士基表示，甲醇動力船舶的技術(shù)難題已經(jīng)解決，因此該公司將跨越采用LNG燃料動力階段，直接選擇零排放燃料取代化石燃料，而非選擇LNG作為過渡燃料。

今年7月，現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下現(xiàn)代尾浦造船已與馬士基簽署了1+2艘3500TEU級甲醇動力集裝箱船的建造合同，合同金額約4500萬美元，這是當(dāng)時全球簽訂建造合同的最大甲醇動力船。截至目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)承接的甲醇動力船訂單已達(dá)25艘。包括這批訂單在內(nèi)，現(xiàn)代重工集團(tuán)今年以來已承接了187艘（包括3座海工裝備）、合同金額約187.87億美元的新船訂單，完成了全年接單目標(biāo)149億美元的126%。

02  加速脫碳，提供碳中和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

據(jù)悉，此次新船訂單屬于馬士基正在進(jìn)行的船隊更迭計劃的一部分。預(yù)計在2020年至2024年第一季度間，馬士基船隊中有15萬TEU運(yùn)力的船舶將被替換，預(yù)計每年可減少約100萬噸二氧化碳排放。作為行業(yè)首創(chuàng)，這批船舶將為馬士基的客戶提供真正的大規(guī)模碳中和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸解決方案。

早在今年2月，馬士基就宣布未來所有自有新建船舶都將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運(yùn)營或采用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油（VLSFO）運(yùn)營。馬士基首艘以碳中和甲醇為燃料的支線集裝箱船將在2023年交付。

為確保船舶從投入運(yùn)營第一天起就能使用碳中和電制甲醇或可持續(xù)生物甲醇，馬士基將繼續(xù)與相關(guān)參與方建立合作伙伴關(guān)系，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而努力。本月初，馬士基與丹麥可再生能源公司-歐洲能源（European Energy）的子公司REintegrate合作，為全球首艘使用碳中和甲醇的集裝箱船生產(chǎn)綠色燃料。士基將與 REintegrate 和歐洲能源密切合作開發(fā)該設(shè)施。

馬士基全球200 家大客戶中，有一半以上已經(jīng)為其供應(yīng)鏈設(shè)定或正在設(shè)定宏偉的科學(xué)減排或零碳目標(biāo)。馬士基與可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)先企業(yè)--包括亞馬遜、迪士尼、H&M、惠普、李維斯、微軟、諾和諾德、寶潔、彪馬、施耐德電氣、昕諾飛、先正達(dá)、聯(lián)合利華等在內(nèi)的客戶一直以來在供應(yīng)鏈脫碳方面進(jìn)行合作，客戶承諾擴(kuò)大使用零碳海運(yùn)運(yùn)輸方案，預(yù)計未來還將有更多相關(guān)舉措。