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繼交付全球首艘配備旋翼帆的礦砂船之后，兩家中國船廠合作為淡水河谷交付了世界上首艘應(yīng)用空氣潤滑技術(shù)的VLOC。

7月2日，淡水河谷發(fā)布公告稱，其租用船隊已經(jīng)接收世界上首艘應(yīng)用空氣潤滑技術(shù)的礦砂船。空氣潤滑技術(shù)通過在船體下方人工生成氣泡，助力淡水河谷進一步減少航運過程中產(chǎn)生的溫室氣體排放。

01 可減少5%至8%的燃油消耗

空氣潤滑系統(tǒng)是一種利用空氣氣泡來減少船體與海水之間的阻力的方法。具體方法是使空氣從船的外殼上的小孔中被快速泵出，這時蜂巢狀的氣泡會迅速聯(lián)合起來，并在船體外形成1厘米到2厘米厚的一層空氣層。由于空氣的阻力遠遠小于水，因此這樣可以減少輪船航行時的阻力，以達到節(jié)約能源的效果。采用這種方法可以減少大約10%到15%的二氧化碳排放量。

該項空氣潤滑技術(shù)被應(yīng)用于32.5萬載重噸Guaibamax型超大型礦砂船（VLOC）“維多利亞海洋號（Sea Victoria）”，安裝在甲板上的10臺壓縮機將空氣注入船體底部的20臺裝置中。

“Sea Victoria”號由江蘇新時代造船為韓國泛洋海運建造，該型船總長340米，垂線間長333.1米，型寬62米，型深29.5米，結(jié)構(gòu)吃水21.4米，載重32.5萬噸，入級韓國船級社（KR）。“Sea Victoria”號的空氣潤滑裝置的安裝則由位于中國深圳的友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司完成，整個安裝過程歷時35天，于6月28日完成。目前，該船正駛往巴西，這是世界上首艘應(yīng)用空氣潤滑技術(shù)的礦砂船。

此次測試如取得成功，空氣潤滑技術(shù)將有可能會被推廣到負責(zé)運輸?shù)庸鹊V石的承租船隊的其他船舶上。這項技術(shù)將減少5%至8%的燃油消耗，有望使淡水河谷鐵礦石海上運輸中產(chǎn)生的排放每年減少4.4%。

02 降低能耗是行業(yè)發(fā)展趨勢

采用空氣潤滑技術(shù)是淡水河谷“生態(tài)航運計劃”的一部分，該計劃旨在助力公司應(yīng)對減少碳排放的挑戰(zhàn)，這與國際海事組織（IMO）的探討方向相一致。為了實現(xiàn)“生態(tài)航運計劃”，淡水河谷已經(jīng)在今年5月啟用世界上首艘配備旋翼帆的Guaibamax型VLOC“SEA ZHOUSHAN”號。該船同樣由新時代造船建造，在太平洋海洋工程（舟山）有限公司完成了旋翼帆安裝，計劃于7月底抵達巴西。

“SEA ZHOUSHAN”號安裝的旋翼帆呈圓柱形，每個旋翼帆直徑4米，高24米，其高度相當(dāng)于一座7層高的樓房。在運行期間，由于馬格努斯效應(yīng)，旋翼帆會根據(jù)船舶的環(huán)境和運行條件以不同速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生壓力差，推動船舶前行。該船共安裝了5個旋翼帆，將使能效提高多達8%，每年由此可減排多達3400噸二氧化碳當(dāng)量。如果試運行證明有效，預(yù)計該技術(shù)可用于船隊中至少40%的船舶，這將使淡水河谷鐵礦石海上運輸中產(chǎn)生的排放每年減少近1.5%。

隨著國際海事組織（IMO）對節(jié)能減排要求不斷提升，降低船舶能耗，成為船舶行業(yè)的發(fā)展趨勢。空氣潤滑減阻技術(shù)作為一項節(jié)能效果顯著的前沿技術(shù)，憑借其廣泛的適應(yīng)性、顯著的節(jié)能效果，成為船東、船廠和設(shè)計單位關(guān)注的焦點。