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近日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布《2024年產(chǎn)業(yè)技術(shù)人力供需實態(tài)調(diào)查結(jié)果》報告稱：在韓國從事造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員在時隔9年后，再度呈現(xiàn)增長態(tài)勢。產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員，是指從事研發(fā)（R&D）、技術(shù)、生產(chǎn)管理以及信息通信業(yè)務(wù)等崗位，具有高中以上學(xué)歷的人員（包括企業(yè)高管）。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部指出，韓國造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員數(shù)量之所以出現(xiàn)反彈，主要原因是以環(huán)保船舶為中心的訂單形勢向好。


一、高附加值船舶訂單，帶動產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員需求增加

以2023年末為統(tǒng)計節(jié)點，韓國造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員總數(shù)達(dá)到58528 名，較 2022 年末新增486 名。2024年，韓國造船業(yè)全年接單量為250艘1098萬CGT，同比增長9%，市場占有率為17%，創(chuàng)下自 2016 年的接單份額15.5%以來的八年新低。
 

另一方面中國造船業(yè)去年接單量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到了1711艘4645萬CGT，市場占有率高達(dá)70%。中韓兩國差距3547萬CGT，是目前中韓差距的最高值。據(jù)韓國造船業(yè)相關(guān)人士指出，韓國三大船企已確保了3年的訂單工作量， 并從2024下半年開始，優(yōu)先選擇收益高的高附加值船型，采取選擇性接單策略。
 

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年全球LNG船新船訂單共計93艘767萬CGT，刷新歷史次高紀(jì)錄。其中17萬方及以上大型LNG船訂單共計77艘，韓國三大船企承接49艘，中國船企承獲28艘。
 

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部分析認(rèn)為，以高附加值船舶為主的訂單質(zhì)量提升，帶動了韓國造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員需求的增加。


二、大學(xué)生對造船業(yè)的關(guān)注度越來越高

據(jù)首爾大學(xué)造船海洋工學(xué)系研究生院(包括碩、博、碩博連讀)競爭比資料顯示，2024年的招生人數(shù)為33人，報名人數(shù)為56人，競爭比約為1.7比1。為近12年以來最高。
 

據(jù)統(tǒng)計，首爾大學(xué)造船海洋工學(xué)系研究生院進(jìn)入包括造船廠在內(nèi)的軍工產(chǎn)業(yè)、海洋、軍隊、研究所等“泛造船海洋界”的畢業(yè)生，從2020年和2021年的13名和14名分別增加到2022年的21名、2023年的22名，截至今年10月底已經(jīng)達(dá)到25名，正在持續(xù)增加。
 

韓國業(yè)界人士認(rèn)為，高層次人才聚集到造船海洋工學(xué)系研究生院，是對復(fù)蘇的造船業(yè)滿懷期待，也就是說，高層次人才看到了行業(yè)未來增長的可能性。


三、重視對人才培訓(xùn)的投資

HD現(xiàn)代集團(tuán)與首爾大學(xué)研究生院開設(shè)碩博融合課程“smart ocean mobility（智能海洋移動）”，培養(yǎng)以人工智能為基礎(chǔ)的未來核心人才。該課程有船舶與海洋工程系、機(jī)械與航空系、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營工程系、電子信息系、計算機(jī)工學(xué)系、數(shù)據(jù)科學(xué)研究生院等領(lǐng)域的50多名教授參加，計劃選拔80名碩士、博士生將“smart ocean mobility”課程作為輔修專業(yè)。
 

除正規(guī)課程外，學(xué)生可參加包括AI論壇、HD現(xiàn)代集團(tuán)管理層講座、技術(shù)征集展等多種項目，直接參與集團(tuán)戰(zhàn)略設(shè)計，提出新的構(gòu)想。進(jìn)修該課程，學(xué)生可獲得全額獎學(xué)金；優(yōu)秀學(xué)生加入集團(tuán)，每年還將額外獲得3000萬韓元（約合2.5萬美元）的獎學(xué)金。
 

韓國業(yè)界人士稱：韓國船企一方面引進(jìn)外籍勞工、提高工人待遇等措施緩解一線勞動力短缺；另一方面需要確立培養(yǎng)引領(lǐng)未來技術(shù)的高層次人才的長期戰(zhàn)略，使韓國造船業(yè)后繼有人。