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在運價持續(xù)攀升和對環(huán)保船舶需求不斷增長的雙重驅動下，集裝箱船市場“訂單潮”再次回歸。

中國船廠憑借其卓越的制造能力和技術優(yōu)勢，成為這一輪“訂單潮”的最大贏家。來看：
 

黃埔文沖獲6艘集裝箱船訂單

近日，長榮海運發(fā)布公告稱，代子公司Italia Marittima S.p.A.董事會決議在黃埔文沖下單訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船，新船預計將從2026年下半年開始交付，每艘價格5200-5800萬美元，交易總金額3.12-3.48億美元（約合人民幣22.61-25.22億元）。
 

新時代造船獲10艘集裝箱船訂單

據悉，Evangelos Marinakis近期通過旗下子公司Capital Maritime與新時代造船簽訂了10艘8400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造意向書，每艘新船造價約為1.28億美元，交易總金額約為12.8億美元（約合人民幣92.72億元）。預計交付時間為2027年年中至2028年。
 

集裝箱船市場逐漸復蘇

今年5月以來，集裝箱船新造船市場開始逐漸復蘇。隨著集運運價持續(xù)上漲逐漸接近新冠疫情期間的水平，航運公司開始重返新造船市場尋求更多新船。

值得一提的是，今年迄今為止全球所有的集裝箱船訂單全部由中國船企包攬，尚未簽署的一波意向訂單同樣也都由中國船企承接。
 

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