今年3月，中國船企新船訂單量為95萬修正總噸，以39%的市場占有率位居全球第一。4月份，中國船企持續(xù)發(fā)力，新船訂單量再次榮登全球榜首。
市場占有率76%克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年4月，全球新船訂單成交量為185萬修正總噸（CGT）、80艘，環(huán)比下降44%，同比下降62%。
其中，中國船企承接了141萬CGT、62艘，以76%的市場占有率排名第一；韓國船企承接了38萬CGT、13艘，以20%的市場占有率位居第二。今年以來，韓國造船業(yè)承接新船訂單量連續(xù)被中國壓制，特別是4月份被中國以超出100萬CGT的巨大差距拉開。
韓國業(yè)界人士表示，接單量輸給中國的主要原因，是因為最近韓國造船企業(yè)采取了選擇性接單策略，集中承接了市場景氣度上升的LNG船等高附加值環(huán)保船舶。因為韓國造船已經(jīng)確保了2到3年的訂單，以LNG船等高附加值船舶為主的訂單仍在持續(xù)，因此在訂單質(zhì)量上依然領(lǐng)先。
全球手持訂單總量環(huán)比減少截至今年4月底，全球手持訂單總量為1.11億CGT，環(huán)比減少38萬CGT。
其中，中國為5008萬CGT，以45%的市場份額居首；韓國為3845萬CGT，以35%的市場份額位居第二。
與3月底相比，韓國減少了17萬CGT，市場份額下降了0.5%，而中國增加了8萬CGT，市場份額提高了0.2%。而與去年同期相比，韓國手持訂單增加了15%，中國手持訂單增加了5%。
此外，4月末克拉克森新造船指數(shù)為167.32點，比去年同期上升了9.54點。按船型來看，17.4萬立方米LNG船為2.56億美元，超大型原油運輸船（VLCC）為1.22億美元，22000-24000TEU超大型集裝箱船為2.175億美元，均出現(xiàn)小幅上升。
素材來源丨國際船舶網(wǎng)、中國船舶報
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