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隨著南美谷物出口旺季來臨，加上中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇原材料需求轉(zhuǎn)強(qiáng)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）指數(shù)連漲九天，突破1000點(diǎn)大關(guān)。
 

01  運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上漲

開年以來，干散貨航運(yùn)市場持續(xù)低迷，但隨著需求回補(bǔ)，運(yùn)價(jià)逐步反彈。

3月1日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）上漲109點(diǎn)至1099點(diǎn)，為1月10日以來最高水平，日漲幅約為11%。

其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）上漲200點(diǎn)至929點(diǎn)，日漲幅約27.4%，連續(xù)第八個(gè)交易日上漲，帶動(dòng)BDI指數(shù)繼續(xù)走揚(yáng)。
 

同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上漲94點(diǎn)至1515點(diǎn)，創(chuàng)10周新高；波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上漲51點(diǎn)至1156點(diǎn)，日漲幅4.6%。
 

此外，二手船交易市場亦是火熱。2018年以來，船舶交易市場中，散貨船長期占航運(yùn)板塊所有船型的30%以上。由于散貨船量大、基數(shù)大，也更有交易基礎(chǔ)，因此在二手船交易市場活躍。運(yùn)營難度上，相對VLCC、LNG等船舶，散貨船在技術(shù)、安全性方面門檻較低。
 

02  BDI大漲，是因?yàn)橹袊?/span>
 

在干散貨航運(yùn)業(yè)，中國是全球散貨運(yùn)輸市場最大買家。有專家表示，這波BDI大漲，主要是因中國解封、房地產(chǎn)市場復(fù)蘇，進(jìn)而對鐵礦砂的需求轉(zhuǎn)強(qiáng)，并拉升海岬型船舶的運(yùn)輸需求。
 

中期而言，有三大理由看好散貨船市場需求：首先俄烏戰(zhàn)爭造成散貨船噸海里增加，船舶需要繞道而行；其次中國解封后進(jìn)口量回升；第三，造船廠前兩年大量承接LNG船和集裝箱船訂單，因此留給散貨船的可用交付船期相當(dāng)有限。
 

素材來源丨國際船舶網(wǎng)、時(shí)代財(cái)經(jīng)
 

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2023年7月26-28日，廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館，與全國船舶人相約2023第10屆廣州國際海事貿(mào)易展覽會(huì)暨論壇！