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在剛剛過(guò)去的2022年，中國(guó)船廠首次在接單量、完工量和手持訂單量三大指標(biāo)上，全面超越日韓船企。
 

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在未來(lái)幾年交付的船只訂單中，中國(guó)造船廠所占比例將持續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。
 

01  中國(guó)船廠：全球市場(chǎng)份額超過(guò)日韓總額

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)船廠在全球市場(chǎng)所占份額達(dá)到47%，超過(guò)日本和韓國(guó)的總和。
 

20年前，中國(guó)船廠所占的市場(chǎng)份額不到10%，但經(jīng)歷了2000年代大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張，到2009年中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的造船國(guó)。
 

BIMCO稱，2022年，中國(guó)船廠向船東交付的新船總計(jì)1460萬(wàn)CGT，而全球總體交付量為3080萬(wàn)CGT。相比之下，另外兩個(gè)主要造船國(guó)日本和韓國(guó)的交付量分別為480萬(wàn)CGT、780萬(wàn)CGT。
 

同時(shí)，2022年中國(guó)船廠承接的新船訂單也超過(guò)了日韓總和。2022年，全球新船訂單共計(jì)4278萬(wàn)CGT，其中中國(guó)船廠接單量2080萬(wàn)CGT，占比49%；韓國(guó)接單量1630萬(wàn)CGT，占比38%；日本接單量330萬(wàn)CGT，占比8%。
 

分析稱，中國(guó)造船廠的成功得益于其在干散貨船方面保持領(lǐng)先地位，以及近來(lái)成為集裝箱船的重要制造商。在其他大多數(shù)艦船類型的訂單中，中國(guó)也占據(jù)了很大一部分，不過(guò)其尚未成為氣體運(yùn)載船的關(guān)鍵參與者。
 

分析建議，中國(guó)造船廠也可以進(jìn)軍液化天然氣運(yùn)輸船領(lǐng)域，就像之前逐漸吸引超大型集裝箱船訂單一樣。從短期來(lái)看，其他國(guó)家的船廠不太可能成為有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)、韓國(guó)和日本很可能會(huì)維持它們近90%的市場(chǎng)份額總和。

02  韓國(guó)船廠：堅(jiān)守高附加值船舶市場(chǎng)

面對(duì)快速發(fā)展的中國(guó)船廠，韓國(guó)造船業(yè)似乎已經(jīng)放棄了市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)而“死守”其在高附加值船舶領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
 

今年，韓國(guó)三大船企的接單目標(biāo)均低于去年，韓國(guó)船廠希望摒棄以低價(jià)船舶為中心的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，以收益性高的高價(jià)船舶為主的“質(zhì)量高于數(shù)量”戰(zhàn)略決一勝負(fù)，通過(guò)以高附加值船舶為中心的“選擇性接單”擺脫赤字，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
 

韓國(guó)造船業(yè)界人士表示，未來(lái)幾年，LNG船和大型集裝箱船仍將保持較為平穩(wěn)的市場(chǎng)需求，韓國(guó)造船企業(yè)將在這些占有優(yōu)勢(shì)的船型領(lǐng)域，繼續(xù)大規(guī)模接單。
 

素材來(lái)源丨國(guó)際船舶網(wǎng)、參考消息

聚焦船舶行業(yè)發(fā)展，關(guān)注2023第10屆中國(guó)廣州國(guó)際海事貿(mào)易展覽會(huì)暨論壇（簡(jiǎn)稱：廣州國(guó)際海事展 ），2023年7月26-28日，與船舶人相約廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館。

展會(huì)設(shè)船企展區(qū)、國(guó)際展區(qū)、船用設(shè)備及先進(jìn)材料展區(qū)、船舶通導(dǎo)展區(qū)、海洋牧場(chǎng)展區(qū)、港口及航運(yùn)服務(wù)展區(qū)、郵輪產(chǎn)業(yè)展區(qū)、郵輪（客船）內(nèi)裝展區(qū)、海上風(fēng)電展區(qū)，助力船企提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)略海洋。

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2023年7月26-28日，廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館，與全國(guó)船舶人相約2023第10屆廣州國(guó)際海事貿(mào)易展覽會(huì)暨論壇！