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近日，由廣船國際、黃埔文沖共同承接的深中通道海底隧道沉管鋼殼制造項(xiàng)目圓滿收官。

鋼殼將運(yùn)至珠海桂山島沉管預(yù)制智慧工廠，進(jìn)行自密實(shí)混凝土澆筑及舾裝等施工，計(jì)劃在2023年年中進(jìn)行浮運(yùn)沉放。

世界首例+世界首創(chuàng)

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。

日前交付的最終接頭，則是世界首創(chuàng)的海底沉管隧道整體預(yù)制水下推出式鋼結(jié)構(gòu)連接方案。

最終接頭與E23管節(jié)鋼殼同步加工制造，套嵌于E23管節(jié)擴(kuò)大端內(nèi)，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節(jié)對接、合龍。

這套方案由深中通道管理中心牽頭設(shè)計(jì)、科研、施工及材料裝備等單位，歷經(jīng)三年艱難攻關(guān)，才最終確定結(jié)構(gòu)選型及詳細(xì)的構(gòu)造設(shè)計(jì)方案。該方案將實(shí)現(xiàn)隧道東西兩側(cè)同步沉放的沉管最終“握手”，為2023年完成全部沉管沉放任務(wù)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 

多專業(yè)、多領(lǐng)域、多系統(tǒng)
 

該項(xiàng)目最終接頭的研制幾乎無經(jīng)驗(yàn)可借鑒，其結(jié)構(gòu)和裝置的空間交叉，工序組織極為復(fù)雜；而且精度匹配要求高，內(nèi)外輪廓尺寸、滑軌等精度必須控制在毫米級，否則很難將推出段這個“抽屜內(nèi)盒”從擴(kuò)大端“外盒”中推出。

該接頭一些結(jié)構(gòu)段高度不足50厘米，且存在較多的三面內(nèi)角，智能機(jī)器人無法進(jìn)行作業(yè)，只能由施工人員爬入狹小空間內(nèi)進(jìn)行仰焊。

廣船國際克服了內(nèi)部零構(gòu)件安裝復(fù)雜、施工空間狹窄、焊接困難等難題，與各方通力合作，高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)完成了制造任務(wù)。

深中通道管理中心工程師芮偉國介紹：“這個最終接頭是集‘多專業(yè)、多領(lǐng)域、多系統(tǒng)’的總成裝置，該施工工法順利得到應(yīng)用，將引領(lǐng)我國沉管隧道建設(shè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)新跨越。”

自2018年2月1日承接該項(xiàng)目至今，廣船國際與黃埔文沖發(fā)揮船舶制造企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)優(yōu)勢，在制造中不斷摸索、持續(xù)改進(jìn)，推進(jìn)智能制造技術(shù)的應(yīng)用，高質(zhì)量、按周期完成全部鋼殼制造任務(wù)。

視頻、圖源丨中國船舶

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