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10月12日，江南造船（集團）有限責(zé)任公司為荷蘭船東Anthony Veder公司設(shè)計、建造的30000立方米液化天然氣（LNG）運輸船“Coral Nordic”號，在上海簽字交付。

攝影丨丁子羽

“Coral Nordic”號總長176.8米，型寬28.8米，型深19米，入級DNV船級社，配備雙燃料主機、雙燃料發(fā)電機和雙燃料熱油鍋爐，滿足最新排放要求及冰區(qū)1A要求，采用全船低溫防寒設(shè)計，可在北歐運行。

這是江南造船時隔7年后，再次交付30000立方米LNG船。

該項目突破了世界最大C型雙耳LNG液罐設(shè)計建造、復(fù)雜機艙自主設(shè)計和建造等18個攻關(guān)項目。

01  精準(zhǔn)吊裝

該船配有兩個雙耳液罐，單罐重量約1400噸，超低蒸發(fā)率≤0.15%，是目前世界上艙容最大的C型雙耳LNG液罐。
 

其設(shè)計建造難度均遠超常規(guī)液罐，僅焊接工作量就是常規(guī)液罐的1.6倍；該船液罐最厚處鋼板超50mm，對焊接工藝和焊接質(zhì)量提出了非常高的要求。
 

圖源丨江南造船
 

單罐重量臨近浮吊極限重量，尤其是在吊裝處于船艏位置的1號罐時，不規(guī)則形狀使其重心位置偏移。
 

為此，建造團隊制定了液罐吊裝指導(dǎo)手冊，通過縝密設(shè)計、精確測算，當(dāng)天實際吊裝時分毫不差。
 

攝影丨丁子羽
 

02  平地造船

為提升效率，該船首次采用了“甲板模塊”（即“巨型總段+壓縮機房+液貨系統(tǒng)單元”）建造模式，將許多后道吊裝工作前移至總組階段完成，充分貫徹“高空作業(yè)平地做”理念。

最終，在吊裝“60E”號全寬甲板時，實現(xiàn)了無余量、無動火嵌補定位；33000毫米的分段，定位精度控制在3毫米內(nèi)。
 

攝影丨馬振淼

03  設(shè)備升級

“Coral Nordic”號是荷蘭船東與江南造船的首次合作，主營LEG運輸船的Anthony Veder公司近年來著手布局LNG船市場，也對新造船的設(shè)備、性能提出了頗高要求。

該船的上層建筑被稱為“賓館上建”，全船采用“人因工程”設(shè)計理念，整船的舒適度高，全船振動滿足ISO20283-5標(biāo)準(zhǔn)，噪音測量比評估測量值還低10分貝。

攝影丨丁子羽

為了適應(yīng)北歐航線的低溫環(huán)境、防止管系凍壞，該船的管系和大部分電纜都敷設(shè)在甲板的反面，因此該船的電纜數(shù)量約為22000立方米LEG船的1.5倍，工作量則是平時的3倍以上。

為了方便電纜后期維護性，該船電纜穿艙件全部采用穿艙模塊式（MCT），其繁復(fù)程度約為常規(guī)施工的四、五倍。

攝影丨丁子羽

江南造船方面表示，通過本次項目，建造團隊接觸了大量的新技術(shù)、新設(shè)備、新廠家，其中最復(fù)雜也最關(guān)鍵的就是復(fù)雜機艙，這也為未來機艙設(shè)計提供了一個參考模板。

素材來源丨中國船舶報、江南造船

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