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前三季度集裝箱船新船訂單同比暴增15倍，新船訂單量幾乎是去年同期三倍，在前所未有的集裝箱船訂單狂潮帶動下，全球新造船市場正在迅速復(fù)蘇，全年訂單有望創(chuàng)下8年新高。

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訂單量創(chuàng)下最高記錄

克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全球承接新船訂單量為116艘328萬CGT。其中，中國承接了75艘195萬CGT，市場份額達到60%；韓國承接了14艘91萬CGT，市場份額為28%；日本承接了15艘26萬CGT，市場份額為8%。

今年前9個月，全球新船累計成交量為1259艘3754萬CGT，比去年同期的1322萬CGT增加了184%。以CGT計算，今年集裝箱船新船訂單量已經(jīng)創(chuàng)下了克拉克森1996年開始統(tǒng)計以來的最高紀(jì)錄，極大地帶動了整體訂造量的增加。按照目前的速度，2021年將成為自2013年（6200萬CGT）以來新船訂單最強勁的一年。

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中國造船業(yè)強勁增長

中國船舶工業(yè)協(xié)會（CANSI）報告指出，今年前9個月新訂單按噸位計算成長超過200%。該報告顯示，中國造船企業(yè)造船完工量、新承接船舶訂單量和手持船舶訂單量三大造船指標(biāo)增幅明顯，繼續(xù)保持全球第一的市場份額。

中國船企總訂單超過9200萬載重噸，有將近九成訂單出口到國際市場。受益于今年訂單強勁成長，也幫助中國在全球造船業(yè)中保持50%的占有率。

 2021年前三季度中國造船業(yè)三大指標(biāo)
 

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“一箱難求”局面將明顯改善

集裝箱海上運輸作為定港口、定航線、定班期、定運時、定船舶的班輪運輸模式，行業(yè)進入門檻和集中度較高，具有投資大、產(chǎn)業(yè)鏈條長、投資回收期長等特點。

2020年下半年以來，受疫情突發(fā)事件影響，全球經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和物流鏈遭受重大沖擊，境外港口防疫、碼頭用工和貨物集散等均面臨巨大挑戰(zhàn)。集裝箱班輪運輸業(yè)經(jīng)歷了大量船期延誤、港口擁堵、集裝箱設(shè)備周轉(zhuǎn)不暢、缺箱以及艙位緊張等一系列連鎖反應(yīng)，給全球物流鏈帶來前所未有的混亂，導(dǎo)致集裝箱有效運能供給不足、集裝箱單箱價格快速上漲等多重“失衡”現(xiàn)象。

業(yè)內(nèi)預(yù)測，隨著各地造箱企業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)造箱龍頭企業(yè)加足馬力生產(chǎn)，部分港口集裝箱緊缺程度基本恢復(fù)，已經(jīng)接近疫前水平，加上美國洛杉磯、長灘港出口空箱數(shù)量整體加速回升，空箱回流明顯加快，預(yù)計“一箱難求”局面將有明顯改善。