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韓國造船業(yè)在一季度橫掃全球超過一半的新船訂單之后，卻在4月讓中國奪走月度接單世界第一的寶座。究其原因，是因?yàn)轫n國“接單太早”，未來兩年交付檔期排滿。而隨著中國部分船廠重啟閑置產(chǎn)能，越來越多的訂單正在轉(zhuǎn)移到中國，中韓船企搶單日益激烈。

1. 韓國船塢資源已基本耗盡

今年4月，中國船企單月接單量反超韓國，重返世界第一寶座。由于近期大型集裝箱船及散貨船訂單的大量涌現(xiàn)，韓國造船企業(yè)用作建造大型船舶的船塢資源已基本耗盡。韓國骨干船廠2023年的大部分船位已經(jīng)排滿，甚至連2024年年初的船位也很難排到。

與此同時(shí)，中國已經(jīng)開始重新啟動(dòng)長期封閉的造船廠。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將重新啟動(dòng)在9年前停止運(yùn)行的江蘇揚(yáng)子長博造船，爭取在今年年中恢復(fù)運(yùn)營；中國長三角地區(qū)此前停產(chǎn)關(guān)閉的中小造船廠也在加緊恢復(fù)運(yùn)營。

當(dāng)前，全球造船市場新的“超級周期”正在來臨，大量的新船訂單正在涌現(xiàn)，導(dǎo)致主要船廠未來兩年的船位已基本被排滿，而船東對于訂造在2024年以后才能交付的訂單仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，在此情況下，擁有更大產(chǎn)能的中國造船企業(yè)處在了更加有利的位置。

2. 中韓船企搶單將更激烈

隨著造船企業(yè)的塢位資源迅速耗盡，以及鋼價(jià)暴漲造成的造船成本上升，船價(jià)也在水漲船高。今年年初以來，散貨船、油船、集裝箱船的新造船價(jià)格均有所上漲，造船企業(yè)已將新船價(jià)格普遍提高了約15%。

以挪威國油（Equinor）計(jì)劃訂造一批LNG雙燃料動(dòng)力船為例，目前，韓國和中國的造船廠已入圍7艘新船的建造企業(yè)名單，將在6月2日之前提交投標(biāo)書。韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示，船東們對于訂造在2024年以后才能交付的訂單仍猶豫不決，因而轉(zhuǎn)而到中國尋求合作，導(dǎo)致韓國造船廠的接單量正在被中國超越。