2019中國建造的十大特色船舶
我國在剛剛過去的2019年，三大造船指標(biāo)——造船的完工量、新接訂單量、手持訂單量均為世界第一。2019年，我國建造并交付了一批高質(zhì)量船舶，有打破世界紀(jì)錄的“大”，有引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢的“智”，有在新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“零的突破”......，讓我們一起來回顧2019我國造船事業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新成果。
“海龍”號——最強(qiáng)的飽和潛水作業(yè)支持船，由黃埔文沖建造，在2019年12月30日交付。這是目前國內(nèi)作業(yè)深度最深、容納潛水員人數(shù)最多的飽和潛水支持船，“海龍”號的成功交付填補(bǔ)了國內(nèi)高端飽和潛水支持船自主建造的空白。“海龍?zhí)?rdquo;是一艘主要由潛水鐘、高壓居住艙、過渡艙、生命保障系統(tǒng)以及潛水鐘收放系統(tǒng)等組成的專業(yè)深水海洋工程船，作業(yè)能力強(qiáng)、效率高，獲DNV GL、中國船級社（CCS）雙船級認(rèn)證。該船首次搭載了全球最先進(jìn)的固定式24人雙鐘飽和潛水系統(tǒng)，是全球第一艘同時具備飽和潛水和空氣潛水能力的專業(yè)潛水支持船，可支持24名潛水員到300米水下作業(yè)，總體作業(yè)能力達(dá)到國際頂尖水平。其建成交付，標(biāo)志著我國在大深度飽和潛水裝備和深水裝備領(lǐng)域再次取得重大突破，深水工程作業(yè)能力達(dá)到世界先進(jìn)水平。
“筋斗云0號”——最具開創(chuàng)意義的自主航行貨船，由國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)，在2019年12月15日舉行首航儀式。這是我國首次自主航行貨船貨物運(yùn)載試驗(yàn)，對國內(nèi)乃至全球自主船舶技術(shù)發(fā)展具有重要的里程碑意義。“筋斗云0號”自主貨船由專注于船舶智能航行技術(shù)的研發(fā)與市場推廣的云航智能研發(fā)，船長13.2米，采用電力推進(jìn)系統(tǒng)及數(shù)字化控制，全船為自主航行鋪設(shè)的線纜超過1千米，重量超過250千克，整船具備遠(yuǎn)程監(jiān)控和報(bào)警功能，是典型的數(shù)字化船舶。“筋斗云0號”的成功首航，對于船舶自主航行技術(shù)的研發(fā)、測試、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定有著極其重要的開創(chuàng)性意義。通過減少駕駛員直至實(shí)現(xiàn)無人自主航行，可實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)建造的革命性突破，同樣載重能力下節(jié)約超過20%的建造成本、20%的運(yùn)營成本，減少15%的燃油消耗并大幅度降低排放。
“Stena ESTRID”號——最節(jié)能的豪華客滾船，由招商金陵（威海）建造，在2019年11月18日交付。該船是全球第一艘按照DNV GL新規(guī)范建造并交付的高端客滾船，是目前全球同級船型中最為節(jié)能的典范，也是中國有史以來建造的最先進(jìn)的客滾船之一。“Stena ESTRID”號采用科學(xué)合理的滾裝布置提高了裝卸效率，大幅減少了碼頭?？繒r間；客艙設(shè)計(jì)涵蓋豪華套房、單人間、雙人間及四人間，以期滿足不同人士的各種需求；結(jié)合豪華郵輪的部分特點(diǎn)，集旅行、休閑、娛樂于一體。同時，該船還配備減搖鰭舒適設(shè)計(jì)，減震降噪達(dá)到郵輪級標(biāo)準(zhǔn)，滿足冰級規(guī)范的1C冰級要求及安全返港等國際最新規(guī)范。作為第一艘在中國建造、運(yùn)營歐洲國際航線的高端客滾船，“Stena ESTRID”號將連接英國霍利黑德和愛爾蘭都柏林的國際客運(yùn)航線，將成為該航線上最高效、最先進(jìn)、最豪華的高端客滾船。
“GREG MORTIMER”號——最先進(jìn)的極地探險(xiǎn)郵輪，由招商工業(yè)建造號在2019年9月6日命名交付。這是中國造船史上第一艘極地探險(xiǎn)郵輪，開辟了“郵輪中國制造”的先河。該郵輪具有空間小、系統(tǒng)復(fù)雜、符合極地航行高要求等特點(diǎn)。郵輪上集娛樂、休閑、美食、海洋探險(xiǎn)、水上運(yùn)動等設(shè)施于一體，滿足世界最嚴(yán)苛的安全返港、美國公共衛(wèi)生署、美國海岸警衛(wèi)隊(duì)等相關(guān)規(guī)范以及極地規(guī)則要求，適合于無限航區(qū)，安全、綠色、經(jīng)濟(jì)、科技，其先進(jìn)性、獨(dú)特性在全球范圍內(nèi)均處于領(lǐng)先地位。該船采用了最先進(jìn)的航海技術(shù)與現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)，X-Bow弓形船首的設(shè)計(jì)使航行更快、更平穩(wěn)、更舒適；符合較高的船舶抗冰等級1A級標(biāo)準(zhǔn)，同時增添了系統(tǒng)防寒設(shè)計(jì)和人員防寒裝備。多項(xiàng)設(shè)計(jì)在國內(nèi)均無先例可循。
“雪龍2”號——最能“破冰”的極地科考破冰船，由江南造船建造，在2019年7月11日交付，標(biāo)志著我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力取得了新的突破。“雪龍2”號是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，具備全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)功能和沖撞破冰能力，可實(shí)現(xiàn)極區(qū)原地360°自由轉(zhuǎn)動。雙向破冰均具有以2~3節(jié)船速連續(xù)破1.5米冰加0.2米積雪的能力，艉部破冰能實(shí)現(xiàn)在20米當(dāng)年冰冰脊（含4m堆積層）加20厘米雪層不被卡住，可實(shí)現(xiàn)無限航區(qū)包括極區(qū)航行和作業(yè)。“雪龍2”號裝備了國際先進(jìn)的海洋調(diào)查和觀測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)科考系統(tǒng)的高度集成和自洽，進(jìn)而成為我國開展極地海洋環(huán)境與資源研究的重要基礎(chǔ)平臺。該船還是全球第一艘獲得智能船舶入級符號的極地科考破冰船，入級符號i-ship(Hm,M)，包括了智能船體和智能機(jī)艙功能標(biāo)志。
“凱征”號——全球首艘30.8萬噸最智能的超大型原油船，由大船集團(tuán)建造，在2019年6月22日交付。作為智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)——VLCC示范應(yīng)用項(xiàng)目依托工程，該船的成功交付, 不僅在世界大型遠(yuǎn)洋智能船舶發(fā)展進(jìn)程中具有里程碑意義，也代表中國開啟了全球VLCC智能航運(yùn)新篇章。“凱征”號智能成果顯著，通過構(gòu)建服務(wù)智能系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，實(shí)現(xiàn)了船舶航行輔助自動駕駛、智能液貨管理、綜合能效管理、設(shè)備運(yùn)行維護(hù)、船岸一體通信五大智能功能，是全球第一艘獲得中國船級社i-SHIP（I ，N，M，Et，C，）及OMBO 一人駕駛船級符號的VLCC，填補(bǔ)了國際智能VLCC的空白。“凱征”號和目前已建成的智能船舶相比，一是船型不同，二是智能液貨管理系統(tǒng)獲得了中國船級社授予的全球首個C符號，其運(yùn)用為船員快速找到并解決問題提供了技術(shù)幫助，標(biāo)志著該船在原油裝卸方面實(shí)現(xiàn)了智能化。
“東方紅3”號——最安靜的海洋綜合科考船，由江南造船建造，在2019年5月30日交付。 “東方紅3”號獲得了DNV GL船級社水下輻射噪聲最嚴(yán)苛的SILENT-R證書，成為國內(nèi)首艘、國際上第四艘獲得SILENT-R證書的海洋綜合科考船，也是世界上獲得這一等級證書排水量最大的海洋綜合科考船。除了降低噪聲水平外，這艘5000噸級科考船還具備多項(xiàng)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，采用一種與船艏型線一體化設(shè)計(jì)的多波束導(dǎo)流罩專利設(shè)計(jì)，在確保多波束測量性能的前提下使得全船阻力減少15%-20%，油耗大大減少；為獲得最高精度的全海深地形底貌測量能力，“東方紅3”號在國內(nèi)首次引進(jìn)兩套高分辨率（0.5 ° x 1 °）的中淺水和全海深多波束系統(tǒng)；該船裝備目前國際上最先進(jìn)的水體、大氣、海底探測和遙感信息觀測與應(yīng)用系統(tǒng)，可進(jìn)行海洋空間多學(xué)科海洋要素的快速探測與分析；這艘船還配置了獨(dú)立的科考數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并配置雙萬兆核心，實(shí)現(xiàn)船岸一體化。
“中遠(yuǎn)海運(yùn)荷花”號——最安全的智能集裝箱船，由滬東中華建造，在2019年5月8日交付。這是滬東中華一系列6艘智能集裝箱船的第一艘，也是首艘通過了中國船級社整船網(wǎng)絡(luò)安全評估的船舶，在智能船舶發(fā)展歷程中具有里程碑的意義。“荷花號”智能船舶，順應(yīng)E航海戰(zhàn)略和MRV規(guī)則的要求，利用船舶狀態(tài)感知、大數(shù)據(jù)和人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，為船員操作提供輔助決策支持，實(shí)現(xiàn)船岸聯(lián)動的智能管控，提高航運(yùn)安全，降低船舶能耗，提升運(yùn)營效率。“荷花號”智能船舶率先提出了“1+N”智能應(yīng)用體系框架，通過搭建匯集各類功能系統(tǒng)的集成平臺，實(shí)現(xiàn)智能機(jī)艙、智能能效、智能航行等功能，面對船舶遠(yuǎn)航出現(xiàn)的復(fù)雜海況與氣候變化，具備智能應(yīng)對能力。
09. “JS Ineos Marlin”號——
“JS Ineos Marlin”號——最大的乙烷乙烯運(yùn)輸船，由大船海工建造，在2019年1月15日交付。這是國內(nèi)船廠首次總包建造該類型項(xiàng)目。該船采用了當(dāng)今世界上重量最大、尺度最大、容積最大的Type C液罐，通過最先進(jìn)的Tri-lobe（三耳）形技術(shù)設(shè)計(jì)，裝載容積可提高20%。該船在甲板上布置有兩個燃料罐和燃料氣體系統(tǒng)，機(jī)艙配置了世界首臺雙燃料低速主機(jī)，在營運(yùn)航行中將以乙烷作主機(jī)燃料，主機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)又通過軸帶發(fā)電機(jī)給全船供電，具有較高的經(jīng)濟(jì)性。同時，該船主機(jī)配備了廢氣再循環(huán)裝置（EGR），柴油發(fā)電機(jī)配備了催化還原裝置及相應(yīng)的水處理系統(tǒng)、氫氧化鈉系統(tǒng)和尿素系統(tǒng)等，能夠航行于對氮氧化物排放有嚴(yán)格要求的控制區(qū)。以上裝置和系統(tǒng)的應(yīng)用，迄今為止是中國首例，在世界范圍內(nèi)也屈指可數(shù)。
“BARU”號——最靈活的組合運(yùn)輸船“BARU”號，由揚(yáng)子江船業(yè)建造，在2019年1月10日交付。該船是世界首制的特種船舶，集油、散貨、化學(xué)制品三者“兼裝”，船長228.4米，型寬34.5米，型深23.2米，主機(jī)最大功率13000馬力，設(shè)計(jì)航速14節(jié)。該船貨品裝載能力豐富多樣，可保障靈活機(jī)動的營運(yùn)策略，具有相當(dāng)高的商業(yè)價值和市場競爭力。“BARU”號是CLEANBU級船的首秀，代表了獨(dú)特的CABU（氫氧化鈉/散貨船）概念船獲得了發(fā)展。該船是一艘成熟的LR1型成品油船和Kamsarmax型散貨船，主要用于運(yùn)輸清潔石油產(chǎn)品、重型液態(tài)貨物等。與標(biāo)準(zhǔn)油船相比，該船具有加強(qiáng)的減排性能，能減少30-40%的二氧化碳、氧化硫和氧化氮排放，并且攜帶最小的壓載水航行。
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