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      新中國的船舶工業(yè)在極其薄弱的基礎上起步，經歷了從無到有、從小到大、從仿制到自主研發(fā)，逐步建立起門類齊全的船舶工業(yè)體系的發(fā)展歷程。經過70年艱苦卓絕的拼搏，中國已經成為具有世界影響力的造船大國，年造船產量占世界市場份額達到40%左右，中國船舶工業(yè)為國防建設和國民經濟發(fā)展作出了重要貢獻，產業(yè)發(fā)展取得了令世人矚目的輝煌業(yè)績。

一、船舶工業(yè)體系逐步建立

縱觀新中國成立七十年來中國船舶工業(yè)的發(fā)展歷程，大致可分為四個階段。第一個階段從新中國成立到改革開放前的1978年，是中國船舶工業(yè)打基礎的時期。第二個階段從1979年到2000年，是船舶工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的時期。第三階段從2001年到2008年，是船舶工業(yè)加速發(fā)展的時期。第四階段是2009年至今，國際金融危機之后的調整振興、轉型升級時期。

1965年12月31日，中國第一艘萬噸級遠洋貨船“東風”號在江南造船廠建成交付。她是中國自行設計，材料、設備基本立足國內生產制造的第一艘萬噸級遠洋貨船，集中反映了當時中國船舶設計、制造水平以及船舶配套生產能力。

“東風”號

1979年12月“遠望”號在江南造船廠建成交付，“遠望”號是我國自行研制的第一代綜合性海上活動跟蹤測量站，代表了中國20世紀70年代船舶和電子工業(yè)的技術水平。

“遠望”號

1982年1月4日，出口香港包玉剛兄弟的“長城”號2.7萬噸遠洋散貨船在大連造船廠完工交付。她是改革開放后我國第一艘按照國際標準、適應國際規(guī)范、自主設計建造的大型出口船舶。

“長城”號

2002年8月31日，我國自行制造的第一艘超大型油輪VLCC在大連新船重工有限責任公司交付伊朗國家油輪公司。

我國建成的首艘VLCC

2010年，外高橋造船有限公司完成造船35艘，706萬載重噸，成為國內首家年造船產量突破700萬噸的企業(yè)。

外高橋造船廠區(qū)掠影

2018年5月25日，江蘇揚子江船業(yè)集團公司交付與加拿大西斯班公司簽訂的25艘1萬TEU集裝箱船建造訂單最后一艘“達飛 金奈”號。

萬箱集裝箱船“達飛 金奈”號

經過四個階段的發(fā)展，中國船舶工業(yè)無論在基礎設施、生產能力，還是產品品種、質量及技術水平方面都取得了長足的進步，完整的船舶工業(yè)體系已逐步建立。

二、造船大國地位初步確立

2001年開始，中國船舶工業(yè)進入了高速發(fā)展期，據統(tǒng)計，2000年，我國20萬噸以上船塢僅有2座，2019年，20萬噸級以上船塢達到41座，其中50萬噸級船塢6座。

20萬噸以上船塢數量對比圖（單位：座）

2008年6月3日，國家重大建設工程長興造船基地一期工程竣工，新增4座大型船塢。

位于上海市長興島的長興造船基地

隨著各家企業(yè)投資興建大型造船設施的投入使用，中國的造船能力越來越強，造船產量快速增長，2002-2011年間年均增長率達到了38.9%。

單位：（萬載重噸）

中國在世界造船界的地位也在逐漸上升，2008年，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量排名升至世界第二，造船完工量國際市場份額30.2%；2010年，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量排名升至世界第一，造船完工量國際市場份額達到43.4%。

造船完工量世界排名

中國在船舶出口上也位居世界前列，我國已成為船舶出口第一大國。

出口造船完工量

2008年開始的全球金融危機對國際航運業(yè)產生了極大影響，也波及到船舶工業(yè)，國內的船舶企業(yè)在市場寒冬中砥礪奮進，下大力氣轉型升級，謀求新的發(fā)展。

單位：萬載重噸

創(chuàng)新是支撐船舶企業(yè)轉型升級的主要動力，截止2005年底，我國船舶企業(yè)申請專利只有5478件，其中發(fā)明專利2161件；截止2018年底，我國船舶企業(yè)申請專利已達到86018件，其中發(fā)明專利46680件。

我國船舶企業(yè)申請專利情況（單位：項，其中黃色為發(fā)明專利）

經過不懈努力，在市場總量下降的前提下，2010-2018年，中國造船三大指標世界排名仍保持了連續(xù)第一，2018年造船完工量國際市場份額43.6%，手持訂單世界占有率43.0%。

2002年，我國造船完工量在10萬噸以上的企業(yè)只有9家，到2018年，造船完工量10萬噸以上的企業(yè)已經有38家，其中100萬噸以上的企業(yè)有9家。

2002年，我國沒有一家企業(yè)進入世界前十大造船企業(yè)，到2018年，世界前十大造船企業(yè)中我國已占有5席。

這個過程中國有企業(yè)、民營企業(yè)、合資企業(yè)都做出了應有的貢獻，2018年末，標志船舶企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的指標“手持訂單”排名如下：

國際市場份額1.5%以上的中國企業(yè)中，國有企業(yè)3家、民營企業(yè)3家、合資企業(yè)1家，3家民營企業(yè)揚子江、新時代和韓通船舶分別排名第2、第4和第6位，3家企業(yè)全球市場份額之和超過了10%。

經過金融危機的洗禮，我國的船舶工業(yè)沒有倒下，而是走上了一條更加成熟穩(wěn)健的道路，多種所有制形式百花齊放，市場競爭力進一步增強，我國世界第一造船大國的國際地位日益穩(wěn)固。

三、為國民經濟做出重要貢獻

從1982年到1998年的17年中，我國航運企業(yè)在國內訂造船舶500多萬噸。這些船舶進入各大航運企業(yè)，有力地支持了我國航運船隊的更新?lián)Q代，對發(fā)展我國的海運事業(yè)起到了積極的作用。

進入新世紀以來，隨著船舶工業(yè)船舶產品范圍的全面拓寬升級，對航運事業(yè)的支持能力得到更進一步的提升，已可滿足我國航運事業(yè)向大型化、專業(yè)化發(fā)展及承擔鐵礦石、石油等戰(zhàn)略物資運輸的各種需要。同時，隨著遠洋漁業(yè)、汽車出口、風電開發(fā)、航道疏浚等近年來新的需求的增長，船舶工業(yè)也隨之開發(fā)新的船型，承接訂單，保障供給。

2100車位汽車滾裝船“世江”號

絞吸式挖泥船“天鯤”號

我國首座海上養(yǎng)魚網箱“深藍1號”

海上風電安裝船“風電安裝者”號

船舶工業(yè)對我國海洋開發(fā)事業(yè)的支持能力也得到了明顯的提升，包括自升式鉆井平臺、3000米水深半潛式鉆井平臺、7000米深水載人機器人、大型浮式生產儲油裝置（FPSO）、大型半潛式起重船等一批具有國際先進水平的重大海洋工程裝備，其中FPSO已成為我國船舶工業(yè)的優(yōu)勢產品。這些海洋裝備技術的研制成功，對我國深海海洋油氣的開發(fā)起到了重要的促進作用。

“勝利1號”海上鉆井平臺

世界第六代深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981號”

“藍鯨1號”半潛式鉆井平臺

天然氣是與石油比肩的重要能源，2008年4月3日，我國第一艘自己建造的大型液化天然氣船“大鵬昊”交付，有力地支撐了我國天然氣事業(yè)的發(fā)展。

“大鵬昊”號

“蛟龍”號

      船舶工業(yè)為海上試驗、海洋科考、極地科考提供了多型船舶。

“實驗1號”

“科學”號

“向陽紅10號”

“雪龍2號”

船舶工業(yè)為海事、海防也建造了多型船舶。

“海巡21號”

“海巡31號”

“中國海監(jiān)50號”

“中國海警3402號”

四、結束語

70年，在人類歷史上不是一個很長的時間段，但在中國卻發(fā)生了翻天覆地的變化，她從貧窮落后的國家蛻變?yōu)楝F代化國家，人們的思想、信仰、生活都發(fā)生了巨變。

船舶工業(yè)是其中密不可分的一部分，也取得了值得自豪的成績，數以百萬的從業(yè)者實現了自己的理想---造船強國，實干興邦！

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